Acaba el proceso de asignación de las licencias para el servicio de handling a las compañías aéreas

El proceso de asignación de licencias para el servicio de asistencia en tierra (handling) a compañías aéreas en la categoría de rampa en los aeropuertos de Aena ha finalizado hoy, 26 de septiembre de 2023. En total son 41 licencias para un período de 7 años.

El proceso ha cumplido con los objetivos marcados en términos de calidad y sostenibilidad medioambiental. En este sentido, las propuestas de los licitadores suponen mejoras muy significativas respecto a la situación actual. En concreto, el 80% de la flota de los operadores de handling será eléctrica en 2024 y el 88% en 2030.

Se superan ampliamente los mínimos establecidos en el pliego de 34 y 49%, respectivamente. Además, en 2024 la flota sostenible alcanzará el 99,23% y en 2030 llegará al 100%.

Por lo que respecta a la calidad del servicio, se amplían también los acuerdos relacionados con los tiempos de entrega del último equipaje: los operadores de handling se han comprometido a una reducción de en torno al 20%.

Todo ello redundará en una mejora de la calidad del servicio al pasajero sin que se incrementen las tarifas que los operadores aplican a las compañías aéreas, gracias a los compromisos de descuento. En concreto, los licitadores han ofertado una reducción media adicional del 6% sobre las tarifas máximas de rampa actuales.

Proceso coordinado con compañías aéreas, operadores handling, fabricantes de equipamiento y representantes sindicales

El proceso de adjudicación ha despertado el interés de los principales prestadores de servicio tanto nacionales como internacionales. Diecisiete grupos nacionales e internacionales compitieron por las 41 licencias disponibles, Iberia Airport Service, Swissport y Groundforce han sido algunas de las compañías favoritas en esta puja.

Aena ha necesitado dos procesos de consultas con compañías aéreas, operadores handling, fabricantes de equipamiento y representantes sindicales para aprobar el pliego de condiciones y especificaciones técnicas a las que debían atenerse los interesados.

Licencias asignadas por aeropuertos

La gestión del handling en los grandes aeropuertos como Madrid y Barcelona encabeza el interés de las grandes compañías; en el caso de este último, IBERIA dejará de prestar servicio en este aeropuerto a favor de AVIAPARTNER, y en los aeropuertos de Palma de Mallorca y Málaga le pasa la gestión a GROUNDFORCE y en Alicante-Elche a  AVIAPARTNER.
Swissport dejará de brindar servicios de handling en 13 aeropuertos españoles, y pasará a gestionar únicamente el de Palma de Mallorca. Swissport pierde así la gestión de handling de los aeropuertos de Barcelona-El Prat, Valencia, Alicante y Lanzarote.

Así queda el estatus de asignación de compañías de handling por aeropuertos en esta licitación de 2023:

Las nuevas licencias entrarán en vigor durante los primeros meses de 2024, antes de la temporada de verano. En Canarias empezarán meses más tarde, ya que la temporada alta en las islas es la de invierno.

Aena establecerá un calendario de transiciones escalonado en base al tamaño del aeropuerto y de los cambios de operador, en su caso.

Relación comercial con las compañías aéreas y autohandling

Los servicios de asistencia en tierra generan aproximadamente 22.000 empleos en España, según la Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (ASEATA).

A partir de la asignación de estas nuevas licencias, las compañías aéreas deberán establecer la relación comercial con los operadores en posesión de las nuevas licencias. Con independencia de estas licencias, las compañías aéreas también podrán solicitar prestarse el servicio a sí mismas (autohandling) en los términos y bajo las condiciones establecidas.

El presente concurso de servicios de asistencia en tierra a terceros, en la categoría de handling de rampa, aglutina, entre otras labores, la asistencia de equipajes, la asistencia a las operaciones en pista y la asistencia de la carga y correo en lo que respecta a su manipulación física entre la terminal del aeropuerto y el avión. Quedan fuera de este proceso los servicios de asistencia de combustible, que se licitan en otro proceso.